từ khóa: #chi phí logistics

Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đầu năm 2026 đang tạo thêm áp lực đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại TPHCM, nhiều doanh nghiệp (DN) bắt đầu cảm nhận rõ tác động khi cước vận tải biển tăng, thời gian giao hàng kéo dài và rủi ro gián đoạn nguồn cung nguyên liệu có xu hướng gia tăng.

Đồng bằng sông Cửu Long vẫn luôn giữ vị trí quan trọng, trụ cột của nông nghiệp Việt Nam, chiếm hơn 50% sản lượng lương thực cả nước, gần 70% sản lượng thủy hải sản và hàng triệu tấn hoa quả xuất khẩu mỗi năm. Tuy nhiên, một nghịch lý đã kéo dài suốt nhiều năm qua đó là chi phí logistics tại khu vực này rất cao, được xem là “vùng trũng” trong chuỗi giá trị nông sản.

Nền kinh tế không thể tăng tốc phát triển mặc dù thương mại điện tử, chuyển đổi số hay tăng trưởng xanh phát triển nhưng logistics không theo kịp. Chính vì thế, Việt Nam đang khẩn trương xây dựng hệ sinh thái logistics hiện đại, gắn kết chặt chẽ với chuỗi cung ứng toàn cầu; đồng thời sẽ là đòn bẩy giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị trường.

Giới chuyên gia nhận định, logistics được xem như đòn bẩy thúc đẩy nền kinh tế. Do vậy, giảm chi phí logistics sẽ góp phần tăng năng lực cạnh tranh cho hàng hóa của Việt Nam và thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế.

Ngày 10/7, Bộ Công thương đã có văn bản đề xuất về việc xem xét giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi giúp DN nhẹ gánh chi phí

Điểm mấu chốt trong hoạt động kinh doanh là chi phí thì đây lại là điểm yếu của các doanh nghiệp (DN) Logistics Việt Nam, cùng với đó là chất lượng dịch vụ chưa tốt. Bên cạnh đó, sự hạn chế về quy mô DN, vốn, trình độ quản lý, trình độ nguồn nhân lực, ứng dụng CNTT… cũng là rào cản khiến ngành Logistics Việt Nam chưa thể vươn tầm quốc tế.

Số liệu thống kê trong 5 năm trở lại đây cho thấy, chi phí logistics cho xuất khẩu thủy sản và trái cây chiếm tỷ lệ khoảng 22-25%, như vậy là rất cao so với các nước trong khu vực (khoảng 10-15%). Tỷ lệ đó cao gấp 2 lần Thái Lan và Malaysia, gấp từ 4 - 5 lần các nước phát triển.

Chi phí logistics cao, trong đó các loại phụ phí tại cảng biển cũng như những bất cập khác liên quan đến thủ tục hành chính... là những nguyên nhân khiến doanh nghiệp Việt khó có thể nâng cao sức cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập.

Nhấn mạnh mục tiêu đưa tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt 8%-10%, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc giao hàng loạt nhiệm vụ cho các bộ, ngành, nhiều nhất là Bộ Giao thông vận tải, trong đó có việc xây dựng Chỉ thị của Thủ tướng để phát triển logistics Việt Nam ngang tầm khu vực và thế giới.